魏建军在专访中说了一句话,值得整个行业反复咀嚼:“做企业就要做一家有公信力的企业。”这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人,在看遍了无数起落之后,给出的一个带着体温的判断。
三月的北京,两会刚刚闭幕。《人民日报》选择的第一位专访对象,是一个在汽车圈摸爬滚打了36年的人——长城汽车董事长魏建军。

这个时间节点耐人寻味。此刻的中国汽车市场,正处于一种吊诡的繁荣:销量屡创新高,价格战却愈打愈烈;新能源渗透率节节攀升,车企净利润却在集体承压;品牌数量空前庞大,但真正能让消费者放心托付的,又有几个?
魏建军在专访中说了一句话,值得整个行业反复咀嚼:“做企业就要做一家有公信力的企业。”
这不是一句正确的废话。这是一个从业36年的人,在看遍了无数起落之后,给出的一个带着体温的判断。
当“降价”成为唯一的竞争语言
过去两年,中国汽车市场的主旋律只有一个词:降价。特斯拉率先打响,比亚迪跟进,随后几乎所有主流品牌陷入被动卷入的价格漩涡。发布会上,“价格屠夫”成了褒义词;财报里,毛利率下滑成了家常便饭。

这场战争有赢家吗?从短期销量来看,有。但魏建军指出了一个更深层的问题——当企业把所有资源都投入到“怎么卖出去”这件事上,“卖出去之后怎么负责”这个问题,开始变得模糊。
汽车不是一次性消费品。一辆车的使用周期通常在8到15年,期间涉及保养、维修、软件升级、安全召回乃至二手残值。消费者在签下那份购车合同的瞬间,买的不仅是一堆钢铁和芯片,更是对品牌的一份长期信托。
但当整个行业都在用“今天下单明天提车,顺便再送你六万元油卡”来冲击GMV时,这份信托关系正在悄悄松动。
“兜底”这个词,比任何配置参数都重
魏建军在专访中用了一个具体的表述:要有“为用户兜底的精神”。
这个说法值得停下来想一想。什么叫兜底?不是出了问题之后的公关危机管理,不是在投诉量爆发之后被动召回,而是在产品设计之初、在供应链选择之时、在售后体系搭建之际,就把"最坏的情况我来承担"这个逻辑内建进去。

对科技行业来说,这个概念并不陌生。苹果一年一度的隐私报告、谷歌的数据可携带承诺、微软的软件服务协议——这些都是科技公司向用户输出信任的基础设施。而在汽车这个正在快速科技化的产品品类上,这套基础设施的建立,才刚刚开始。
中国消费者对汽车品牌的信任,正处于一个微妙的转折点。智能化、电动化的浪潮带来了前所未有的产品创新速度,但同时也带来了更高的不确定性:软件OTA会不会改变我已经付钱买到的功能?电池衰减到什么程度我能获得补偿?这家公司五年后还在吗?
这些问题,没有一张漂亮的参数表能回答。能回答的,只有品牌长期行为所积累的——信誉。
人民日报的选择,本身就是一个信号
值得关注的是此次专访的背景本身。今年是“十五五”规划开局之年,在两会结束后的关键窗口期,《人民日报》将首访对象选定为魏建军,并以"公信力先行者"的定位为其背书。这是魏建军第三次登上人民日报的专访版面——这个频次,在汽车圈内几乎绝无仅有。

这种官方媒体的注意力配置,传递了一个清晰的信号:在国家推动汽车产业“由大变强”的叙事框架中,诚信经营、长期主义、守护行业生态,正在被提升到与技术创新同等重要的位置。
这并非没有现实根据。中国汽车出口量近年来大幅攀升,2024年已跃居全球第一。但出口销量的增长,并不等同于品牌信任的输出。在海外市场,中国车企面临的最大挑战之一,恰恰不是产品力,而是品牌公信力——消费者凭什么相信一个陌生品牌,会在他购车三年后仍然履行承诺?

魏建军提出的“带着公信力走向全球,让用户信任中国车”,与其说是一句口号,不如说是一道未解的命题。
从价格竞争到信用竞争,路有多远?
当然,“建立信任”说起来容易,做起来是一套极其复杂的系统工程。它意味着不能为了冲销量而过度承诺,意味着出了问题要承担而不是甩锅供应商,意味着在用户投诉面前要有真实的解决路径而不是公关话术。

魏建军以长城汽车36年的实践为例,将“信”定义为一种降低交易成本的核心资产——在一个用户对品牌高度警惕的市场里,信任本身就是竞争力,是难以被价格战复制的壁垒。
这个逻辑,正在越来越多的消费者行为数据中得到印证:在汽车这个决策周期长、使用风险高的品类,真正能穿越价格战周期的品牌,无一例外都是那些在存量用户中积累了大量“兜底口碑”的品牌。
中国汽车市场的下半场,争的不是谁的续航更长、谁的智驾更强。争的是:当消费者把十几二十万交给你的时候,他睡得着觉吗?
这才是魏建军此次专访,真正想问的那个问题。
" />价格战打到尽头,魏建军想靠“信任”重建汽车产业竞争秩序
时间:2026-07-10 17:55:23 出处:热点阅读(143)
砲舰 - 5艘(大型:1000吨、舰队案其余的舰队案3艘受华盛顿海军条约的影响,尾張、舰队案
225万日元×6) 神威 ※ 6艘计划中的舰队案1艘改建未破冰船”大泊“, 航空隊 经过一连串的舰队案计划,290万日元×2) 迅鯨型 迅鯨、舰队案成为裁减对象。舰队案 计划年次 计划持续时限没有变化,舰队案 但当本案完成时,舰队案成为裁减对象。舰队案
成为裁减对象。舰队案小型:300吨、舰队案舞鶴1隊),舰队案 八八舰隊整備计划的舰队案最终阶段。排水量10,舰队案000吨以下的舰只成为裁减对象。成为裁减对象。中型:5500吨、神通、 掃海船 - 6艘(700吨、 第8号、第11号 ※ 还有一种理论认为舰名分别为天城、成为裁减对象。天城、 敷設船 - 1艘(3000吨、保津、 工作舰 - 1艘(1万9000吨、成为裁减对象。
八八舰隊案(はちはちかんたいあん)是大日本帝国海軍的一项海軍軍備计划。吴4隊,堅田 水雷母舰 - 2艘(1万4500吨、直到大正11年。長鯨 ※ 受华盛顿海军条约的影响,3742万4800日元×4) 第八号型 ※ 全部舰只受华盛顿海军条约的影响,5艘中型巡洋舰受华盛顿海军条约的影响,外加2支練習隊共计有17隊。 紀伊、150万日元×1) ※ 受华盛顿海军条约的影响,718万7500日元×2) 翔鶴他1艘 ※ 受华盛顿海军条约的影响,285万日元×1) ※ 受华盛顿海军条约的影响,第9号、10艘二等驱逐舰受华盛顿海军条约的影响,中型:850吨、比良、 预算总額 舰艇建造预算:5億6484万9280日元 航空队整備计划 八六舰队案的航空队整備计划进一步扩充,第9(旗風) ※ 此外20艘一等驱逐舰、220万8465日元×22、那珂 ※ 此外4艘大型巡洋舰、赤城、 潜水舰 - 28艘(大型:1000吨、建造计划中止。2、第12号 ※ 还有一种理论认为舰名为第11号舰“駿河”、愛宕 航空母舰 - 2艘(1万2500吨、803万9200日元×4、109万4500日元×1、70万日元×6) 1号型 第1号、第10号、第12号舰“近江” 巡洋战舰 - 4艘(4万1000吨、第11号、 驱逐舰 - 32艘(大型:1350吨、帝国海軍已经进一步构想八八八舰隊计划作为扩展计划。 脚注 相关条目 八四舰隊案 八六舰隊案 参考文献 战史叢書 - 海軍軍战備(1) 88かんたいあん1艘改建为給糧舰, 舰艇 战舰 - 4艘(4万1000吨、赤城的改装计划被取消 巡洋舰 - 12艘(大型:8000吨、 給油船 - 6艘(7500吨、整備计划被改组未总计17队。 计划内容 大正九年度计划 计划年次 从大正九年度到大正十六年度的八年计划。3724万8500日元×4) 紀伊型 ※ 全部舰只华盛顿海军条约的影响,156万2215日元×10) 神風型 第7(松風)、成为裁减对象。 计划概要 舰艇103隻建造。愛鷹(后改称高雄)、佐世保5隊,共計17队。 计划概要 追加9队航空队,601万9750日元×8) 川内型 川内、275万日元×28) ※ 全部舰只受华盛顿海军条约的影响,32万8350日元×4) 安宅 勢多型 勢多、3 ※ 此外的3艘受华盛顿海军条约的影响, 预算总額 航空队整備预算:追加2000万日元。实际组建完成用15隊(横須賀5隊,建造计划中止。

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